鎂有很好的加工性能，也就是說有很好的鑄造性能。和其它材料比，它的制造成本很低，值得重視的是，盡管每公斤鎂錠的價格要比鋁和鐵貴一些，但它單位體積的成品價格幾乎是一樣的。

鎂的物理化學特性使其比鋁更適合壓鑄大型部件。鎂單位體積的熔化潛熱只有鋁的2/3，比熱只有鋁的3/4，并且有非常低的溶鐵性。這些特性使鎂壓鑄件達到和鋁幾乎相同的生產成本/每公斤。如果再應用生產效率很高的 HOT RUNNER 技術(例如 THIXOMAT的最新成果)，鎂壓鑄部件的生產成本比鋁還要低很多。

1、鎂加工性能的優點

(1)溶化成本只有鋁的2/3

(2)壓鑄生產效率比鋁高25%，金屬模鑄造比鋁高300—500K，消失模鑄造比鋁高200%

(3)鎂鑄件的表面質量和外觀明顯比鋁好(因為模具的熱載荷減小，可降低檢查頻率)

(4)模具壽命是鋁的2倍(或更多，根據模腔形狀)

(5)鎂脫棋斜角可很小(可取消隨后的機加工)，而且表面成形好(因為鎂的粘度低

2、鎂加工性能的缺點

當然和其它材料比，鎂加工也具有一些增加成本的特性，論述如下，鎂加工性能的缺點

(1)和鋁金屬模鑄造相比，鎂壓鑄生產有較高的殘余廢料率(和鋁壓鑄廢料產出率相比)

(2)鎂壓鑄或THIXOMOLD的生產設備投資很高。和鋁重力/低壓/硝模等工藝比，鎂壓鑄機很貴(因為需要較高的鎖模力和充型射料速度)，當然它的生產率也是前者的4倍

(3)鎂壓鑄需要較高的試模成本和較長的試制時間，而鋼制部件(制造采用簡單的焊接技術按圖加工)或塑料部件(可采用低成本原型工裝)則簡單得多

(4)和鋁低壓或金屬模鑄造比，鎂壓鑄需要較高的模具成本。因為壓鑄模大并復雜，還要承受高鎖模力(當然高生產率也可降低單件產品的成本)

(5)鎂壓鑄和鋁壓鑄相比，其燒損率要高50K，也就是4%比2%(因為鎂的較高的表面活性)

(6)鎂壓鑄屑片的回收成本.比鋁高，干燥的鎂屑片不容易回收，潮濕的就更不容易了，必須非常小心，防止著火

3、鎂合金與幾種材料的性能比較

性能參數 比重g/cm3 抗拉強度Mpa 比強度 屈服強度Mpa 延伸率% 彈性模量Gpa 比剛度 導熱系數w/mk 減震系數

AZ91D 1.81 250 138 160 7 45 25.86 54 50

A380 2.70 315 116 160 3 71 25.9 100 5

碳鋼 7.86 517 80 400 22 200 24.3 42 15

ABS 1.03 96 93 　 60 　 　 0.9

4、鎂的應用領域

無論是在國內還是在國外，鎂的應用主要集中在鋁合金生產、壓鑄生產、煉鋼脫硫三大領域，還用在稀土合金、金屬還原及其他領域。

由于鎂的密度小，比強度高，并能與鋁、銅、鋅等金屬構成高強度合金，因此，鎂是重要的合金元素。世界上鎂的最大消費領域是作鋁合金添加元素。2002年世界主要地區原鎂消費中，共用了14.56萬噸鎂生產鋁合金，占原鎂消費總量的40%;我國2003年共用2.1萬噸鎂作為鋁合金添加元素，占消費總量的41%。一般來說，鎂與原鋁的消費比率約為0.4%。

2002年世界主要地區原鎂消費中，壓鑄占35%。在鎂壓鑄生產行業中，北美、拉美、西歐用量最多，因為汽車制造業促進了市場對鎂需求量的增長。有關統計數字表明，在過去10年里，鎂合金壓鑄件在汽車上的使用量上升了15%左右，而且這種發展趨勢還會繼續。

歐美、俄羅斯等地區和國家的不少鋼廠都采用鎂脫硫。2002年世界主要地區原鎂消費中，5.73萬噸用于煉鋼脫硫，占總量的15.70%。我國2003年鋼鐵脫硫用鎂8000噸，占總消費量的15.62%。使用鎂粒的脫硫效果比碳化鈣好，雖然鎂的價格比碳化鈣高，但其用量僅為碳化鈣的1/6—1/7，鎂脫硫總費用較碳化鈣經濟。一般來說，噸鋼消耗鎂粒0.4—0.5公斤，脫硫后含硫量0.001—0.005%。

使用鎂犧牲陽極進行陰極保護，是一種有效的防止金屬腐蝕的方法，鎂犧牲陽極具有以下特點：防腐性能好、不需外加直流電源、安裝后自動運行、不需維護、占地面積少、工程費用低、與外界環境不發生任何干擾。鎂犧牲陽極廣泛用于石油管道、天燃氣、煤氣管道和儲罐;港口、船舶、海底管線、鉆井平臺;機場、停車場、橋梁、發電廠、市政建設、水處理廠、石化工廠、冶煉廠、加油站的腐蝕防護以及熱水器、換熱器、蒸發器、鍋爐等設備。

在人體細胞內，鎂是第二重要的陽離子，它能激活體內多種酶抑制神經異常興奮性，維持核酸結構的穩定性，參與體內蛋白質的合成、肌肉收縮及體溫調節。近代研究證實，動脈硬化、心腦血管病、高血壓、糖尿病、白內障、婦女痛經、骨質疏松、抑郁癥均與缺鎂有關。鎂在醫藥領域的應用越來越受重視。

5、鎂合金的應用領域

鎂合金作為目前密度最小的金屬結構材料之一,廣泛應用于航空航天工業、軍工領域、交通領域(包括汽車工業、飛機工業、摩托車工業、自行車工業等)、3C領域等。

鎂合金的特點可滿足于航空航天等高科技領域對輕質材料吸噪、減震、防輻射的要求，可大大改善飛行器的氣體動力學性能和明顯減輕結構重量。從20世紀40年代開始，鎂合金首先在航空航天部門得到了優先應用。

在國外，B-36重型轟炸機每架用4086kg鎂合金簿板;噴氣式殲擊機“洛克希德F-80”的機翼用鎂板，使結構零件的數量從47758個減少到16050個;“德熱來奈”飛船的起動火箭“大力神”曾使用了600kg的變形鎂合金;“季斯卡維列爾”衛星中使用了675kg的變形鎂合金;直徑約1米的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的。

我國的殲擊機、轟炸機、直升機、運輸機、民用機、機載雷達、地空導彈、運載火箭、人造衛星、飛船上均選用了鎂合金構件：一個型號的飛機最多選用了300-400項鎂合金構件;一個零件的重量最重近300kg;一個構件的最大尺寸達2m多。

在軍工方面需要鎂合金板材以提高結構件強度,減輕裝備重量,提高武器命中率。目前國內需要的板帶材不得不從國外進口。

6、鎂合金在汽車工業的應用

近二十年來，世界汽車產量持續增長，年均增長率為2.5%。汽車工業發展程度是一個國家發達程度的重要標志之一，而金屬材料是汽車工業發展的重要基礎。出于節能與環保的要求，汽車設計專家們想方設法減輕汽車體重，以達到減少汽油消耗和廢氣排放量的雙重效果。鎂合金作為最輕的結構材料，能滿足日益嚴格的節能的尾氣排放的要求;可生產出重量輕、耗油少、環保型的新型汽車。鎂合金汽車零件的好處可簡單歸納為：

•密度小，可減輕整車重量，間接減少燃油消耗量;

•鎂的比強度高于鋁合金和鋼，比剛度接近鋁合金和鋼，能夠承受一定的負荷;

•鎂具有良好的鑄造性和尺寸穩定性，容易加工，廢品率低;

•鎂具有良好的阻尼系數，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用于殼體可降低噪聲，用于座椅、輪圈可以減少振動，提高汽車的安全性和舒適性。

鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱，之后用量和應用部位逐漸增加。六十年代在有的車種上用量達到23千克，主要用作閥門殼、空氣清潔箱、制動器、離合器、踏板架等。八十年代初，由于采用新工藝，嚴格限制了鐵、銅、鎳等雜質元素的含量，鎂合金的耐蝕性得到了解決，同時，成本下降又大大促進了鎂合金在汽車上的應用。從九十年代開始，歐美、日本、韓國的汽車商都逐漸開始把鎂合金用于許多汽車零件上。

鎂合金壓鑄件在汽車上的應用已經顯示出長期的增長態勢。在過去十年里，其年增長速度超過15%。在歐洲，已經有300種不同的鎂制部件用于組裝汽車，每輛歐洲生產的汽車上平均使用2.5kg鎂。樂觀的估計認為，出于減重的需求，每輛汽車對鎂的需求將提高至70—120kg。

目前，汽車儀表、座位架、方向操縱系統部件、引擎蓋、變速箱、進氣歧管、輪轂、發動機和安全部件上都有鎂合金壓鑄產品的應用。